De: La Frikipedia, la enciclopedia extremadamente seria. De: La Frikipedia, la enciclopedia extremadamente seria.
| De la serie esos que se tiran por barrancos: | |||
| Carlos Sainz | |||
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| Pais: |  Ejpañó
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| Marca: | Principalmente Tontoyota, pero corrió en For, Lanzados y Ácido citricoën | ||
| Escudería: | Principalmente Tontoyota Rali Tim | ||
| Nº de accidentes provocados: | La hemos cagado, Luis; Trata de arrancarlo, Ostias, una oveja, etc. | ||
| Nº de coches destrozados: | Los suyos tuvo | ||
| Nº de muertes que se le atribuyen: | La de una oveja en el rally de Nueva Zelanda, La de una gazela en el rally Safari. | ||
| ¿Ha ganao alguna vez algún rally? | Si, son necesarios para ser bicampeón :D. | ||
«¡¡Trata de arrancarlo, trata de arrancarlo por Dioxxxx!!»
~ Luis Moya en una conversación cualquiera con Carlos Sainz
«¡¡Trata de arrancarlo, trata de arrancarlo por Dioxxxx!!»
~ Luis Moya hablando con un operador de Timofonica
Carlos Sainz Cenamor es un piloto de rallies, campeón en 1990 y 1992 y vicecampeón más veces que la que recuerdo. Es hermano de Frenando Alonso y tiene un hijo con el Calvo de La Sexta que aspira a ser más rápido que su barbudo tío en la Fórmula 1.
Desde pequeño, a Sainz le gustaban mucho los coches, puesto que un corredor (que le echaba ojo a su hermana), corría el campeonato Español de rallies y pidió a éste que le de lecciones de manejo a cambio de su bendición como cuñado. Un día su padre se cogió tal borrachera en un bar bastante alejado y Carlitos le cogió el coche y le pasó a buscar, para llevarle a la casa, una noche de particular nieve que lo hacía divagar como si corriera deslizando de costado su coche en Montecarlo. Eso le motivó aún más y Sainz a la edad de 20 años ya estaba inscrito en los rallies con el Seat Panda.
Tras salir dos veces campeón nacional (no sin matar alguna que otra biela) Sainz debutaba en los rallies de categoría mundial con Luis Moya en 1987, pero el Ford Sierra no tiraba ni a la de tres, por lo que en 1989 se marcha a Toyota, donde owneó a todos en 1990 y 1992 con el Celica, ganando los campeonatos.
Luego de llegar al bicampeonato, Sainz se tuvo que marchar por incompatibilidad de patrocinadores: Sainz recibía total apoyo del anticuado Repsol, mientras que el equipo Toyota tenía uno nuevo, Cabestrol Castrol, que según ellos sonaba mas majo.
En 1993, Carlos corrió con un Lancia Delta en el que su equipo invirtió 4 Euros en desarrollarlo, por lo que tuvo que resignarse a ver como un bigotudo finlandés (que no se cansaba de ganar, el muy guarro) salía campeón con su antiguo coche. En 1994 pasó de estar en las manos de los vagos del equipo Lancia y fue al equipo Subaru, donde quedó 2º en sus dos años (gracias a la ineptitud poca experiencia de David Richards).
Harto de dejarse ganar por Colin McRae, Sainz se piró a Ford y con el Escort Cosworth quedó en 1996 y 1997 3º. Volvió a Toyota, donde parecian haberse olvidado del incidente de Repsol (que prefirió auspiciar al equipo Seat antes que a Sainz) donde conduciendo un Corolla quedó 2º en 1998, año en el que Luis Moya le dijó en el Rally de Reino Unido, "trata de arrancarlo, por Diox Carlos, trata de arrancarlo." En 1999 quedó 5º. Entre 2000 y 2002 corrió de nuevo para Ford, pero sin ganar de nuevo el mundial y entonces se marchó a Citroën, donde un cable (de esos que encontras en tu casa) lo distrajo y perdió tiempo en el Rally RAC (negándolo por quinta y última vez la posibilidad de campeonar) y se resignó a un 3er puesto, y en 2004 Sebastien Loeb owneó a todos, dejándolo en 4°.
Harto de pasar esa sequía desde 1992 decidió retirarse e irse para el Dakar, donde logró la victoria en 2010. Actualmente se dedica regularmente a abandonar entre la 3° y 5° etapa en los Dakar, y a ver a su hijo correr en la Fórmula 1 y ver a Frenando Alonso arrastrándose competir en el McLata -Jonda.
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